巴基斯坦鐵路交通經常發生事故和意外，后果都比較嚴重，往往造成大量人員傷亡。2007年12月19日，一列從卡拉奇開往拉合爾的火車在信德省脫軌，造成60多人死亡，120多人受傷。而2005年7月13日，曾有三列火車在信德省相撞，導致約150人死亡，1000余人受傷。這都是巴基斯坦近年來最為嚴重的火車事故。

巴基斯
坦鐵路事故頻發，一個主要原因是鐵路基礎設施建設滯后。巴鐵路大多修建于19世紀末20世紀初，絕大部分路段仍為單線，而且路軌標準不完全一致。巴基斯坦建國后，鐵路建設一直沒有得到重視，再加上鐵路部門機構臃腫、管理混亂，從1950年至2004年，軌道總長度由1.2萬公里減少到1.15萬公里，呈現出不增反減的局面。目前，巴基斯坦大部分鐵路車輛都早已過了報廢年限，但由于財力有限一直在超期服役。而鐵路沿線的信號系統仍沿用早期的老式機械通訊信號系統，許多道口信號基本靠“喊”，還有很多道口無人值守，這都增加了事故發生的概率。

管理水平低也是一個原因。巴基斯坦鐵路的建設、運營和維護保養由巴鐵道部下屬的鐵路公司負責，由于長期政企不分，鐵路公司連年虧損，入不敷出，社會各界一直強烈要求鐵路運輸實現徹底商業化。2006年巴基斯坦發生過30起列車運行事故，造成大量人員傷亡，其中很大一部分是由鐵路工作人員作風拖拉等人為因素造成的。

盡管巴基斯坦鐵路公司提供各種包廂服務，內部設施良好，而且價格也很低廉，但大部分人還是盡量避免乘坐火車。目前，巴鐵路年客運能力為7300萬人次，貨物運載能力僅有610萬噸，遠遠低于公路運輸。曾有多位巴基斯坦朋友告訴記者，由于巴鐵路在保障客貨安全方面形象欠佳，在條件允許的情況下他們更愿意乘飛機或汽車出行。

不過，當地人賈維德表示，由于鐵路票價比較低，所以火車還是很多窮人出遠門的首選。尤其在巴基斯坦的幾個人員出行比較集中的節日，火車更是超員嚴重，車廂里經常人滿為患，實際載客人數總要超過設計載客量的數倍。車廂里容不下，很多旅客就扒在火車車廂外面，儼然成為“蝙蝠俠”，讓人著實為他們的安全捏一把汗。

可喜的是，巴基斯坦政府已經意識到鐵路運輸中存在的各種問題，正逐步加快鐵路現代化的步伐。政府在《2030年遠景規劃》中確立了“使鐵路運輸系統成為巴基斯坦主要運輸方式、逐漸實現盈利、推動國家經濟發展”的目標，并計劃在2005年至2010年五個財年里累計撥款10億美元，對鐵路進行現代化改造。人們期待著這些規劃能落在實處，造福百姓。（

(源自：人民日報)