由美國房地產市場引發美國次貸危機的負面效應開始傳導，嚴重依賴信貸的各大市場可能面臨著信貸緊縮的風險。在歐美等西方國家的金融機構屢報虧損的消息后，依靠金融機構貸款的船舶融資也將受到沖擊。目前，歐美金融機構均加強了信貸的風險評估和控制，建造新船將不會像以前那樣獲得信貸。

與歐美金融機構在次級債中的狼狽不堪相比，亞洲國家金融機構受損相對較小，信貸資金在新造船上的投入沒有發生重大變化。船舶業融資，正在演繹“西冷東熱”行情。

船舶融資顯困境

全球船市自2003年以來獲得了突飛猛進的發展，船舶公司手持著大量訂單，國內有的造船公司訂單排到了2009年，造船低迷時期所留下的船舶需求空缺被迅速填滿，并一度引發了對造船產能過剩的討論。

受益于“金磚四國”的崛起，全球進出口貿易近幾年保持快速增長，這種增長直接帶動了遠洋運輸的需求，船舶制造業也受益匪淺，國外各大金融機構也紛紛成立船舶融資部門，專門開展針對船舶融資的金融服務，航運盛世的到來，包括工行在內的金融機構，都積極為船舶融資服務。

但2007年2月美國抵押貸款風險開始浮出水面，包括花旗、美林、瑞銀等金融機構都報出巨虧，有的金融機構推出了巨額的融資計劃。痛定思痛，各大金融機構開始重新審視信貸規模和風險控制。

分析師指出，次貸危機導致金融機構在信貸上保持審慎，而且次貸危機的余波也將影響到航運和船舶。由于次貸危機可能引發美國經濟衰退，乃至全球經濟貿易受到影響，因此航運業的整體前景會受到一定程度沖擊。中國船舶工業行業協會會長張廣欽近期一再表示，國內造船能力快速擴張，造船業產能過剩在逐步顯現。

這些因素集中起來，導致船舶融資陷入困境，近期不少歐美國家航運公司就爆出取消船訂單的消息。

西冷東熱局面形成

船舶融資陷入困境，但并沒有形成“環球同此涼熱”的局面，卻形成了“西冷東熱”的行情。

根據譯電，雅典一家航運公司宣布終止建造8艘7億美元的散貨船訂單，另一家航運公司負責人也認為資金籌集比較困難，在融資無法到位情況下，就沒有足夠的資金去造船，只能夠采取終止合同的方式來面對融資困境。

但國內的船舶融資相對寬松的多，大連船舶重工集團前不久就與國家開發銀行簽訂了貸款規模達360億元人民幣的開發性金融合作協議，在未來5年，國家開發銀行將向大連船舶提供外匯經營貸款、基本建設貸款、結售匯等全方位金融產品和金融服務，支持大連船舶重工集團做大出口貿易，此舉表明國內金融機構依舊看好船舶業的發展前景。

(源自：中國經濟網)

同時，國外大型船廠在越南開設船廠，日本和韓國作為造船大國，飽和的訂單也將刺激其保持造船大國的地位。

分析師認為，誰都無法準確判斷美國次貸危機影響有多深，因此次貸危機傳導的負面效應有多大也無法判斷，“西冷東熱”的船舶融資局面將持續很長一段時間。

(源自：中國經濟網)