對市政公路養(yǎng)護(hù)工作來說，道路建設(shè)維修過程中采用瀝青、水泥、石料等材料，以及道路養(yǎng)護(hù)維修過程中產(chǎn)生的固體廢棄材料，都會(huì)消耗能源、產(chǎn)生大量碳排放，影響行業(yè)降碳減排目標(biāo)的達(dá)成。

 

　　據(jù)相關(guān)專家介紹，“全再生”是指道路全結(jié)構(gòu)再生，就是將路用固體廢棄物進(jìn)行再生后，分別用于道路底層、基層、面層。打造全再生道路，可合理解決路用固廢材料的應(yīng)用，大幅提高廢舊材料的利用率。

 

　　航塘公路建成于2006年，北起浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)，南至奉賢區(qū)平莊東路，呈南北走向，總長14.9公里，奉賢養(yǎng)護(hù)段長度為12.2公里，為二級公路。公路連接奉賢區(qū)與浦東新區(qū)，日常交通流量較大，是奉賢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要通道之一。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流和企業(yè)運(yùn)輸量驟增，重載交通承載壓力日益增大，道路已有較多路面龜裂、車轍等病害出現(xiàn)。

 

　　2022年，奉賢區(qū)交通建設(shè)管理中心對航塘公路部分路段實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修，并在航塘公路北向南方向(青偉路至團(tuán)青公路)一號車道實(shí)施“全再生”道路試驗(yàn)。

 

　　據(jù)悉，該試驗(yàn)段的養(yǎng)護(hù)維修過程中大量使用了原先的路用固廢材料。如再生水穩(wěn)層的骨料全部來自橋梁廢舊砼構(gòu)件破碎集料及水泥混凝土路面破碎料；瀝青下面層廢料摻量達(dá)40%，上面層廢料摻量達(dá)15%，對比使用新料的情況可減少約35%碳排放量。日前，觀工路與航塘公路的兩個(gè)試驗(yàn)路段順利通過了專家評審，投入運(yùn)行后各項(xiàng)道路檢測指標(biāo)均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年奉賢區(qū)區(qū)管道路維修養(yǎng)護(hù)使用瀝青混凝土約2萬余噸、水泥穩(wěn)定碎石約4萬余噸。相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，如“全再生”相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于區(qū)管道路養(yǎng)護(hù)維修，每年將減排1萬余噸碳排放。不但能避免固廢材料堆放、填埋造成的環(huán)境污染，還可替代天然砂石等建材，解決自然資源短缺及開發(fā)過程中的環(huán)境破壞問題，一舉兩得。