中鐵一局橋梁公司宜興鐵路項目主動出擊，先“盯上”自己。

 

　　原來項目部承建了4.5座隧道，洞渣均為花崗巖，經過實驗檢測，洞碴石料強度可達100兆帕，符合C50混凝土用碎石母材強度要求。于是，項目部開始籌措資金，購入專用設備，準備“自給自足”。只可惜，成品的機制砂粉塵含量大，顆粒形狀差，強度低，不能用于高標號混凝土。

 

　　一路不通，再尋他法。經項目集體研究討論，一致認為尋找合法開采的高質量河砂，可能是目前唯一能解決高標號混凝土用砂的途徑。項目物資人員帶著“唯一”希望，踏上了百里尋“砂”路。

 

　　說來也怪，項目地處夷陵山區，大小河流無數，但在工地周邊方圓一百公里，竟找不到一處“可用”的河砂。

 

　　經過30多天苦苦尋覓，最終在地處偏僻的大米山水庫發現了一處目測質量上乘的河砂。喜出望外的物資人員立刻向砂廠詢問，砂廠管理人員卻說他們的砂子只能用于民用建筑。但細心的物資人員發現，這里的砂子顏色泛黃，質地堅硬，憑經驗判斷不止用于民用建筑，于是帶回一袋樣品。試驗人員通過小樣篩分試驗，確定大米山水庫的河砂能夠滿足高標號混凝土使用。

 

　　“砂子”終于找到了，物資人員懷著喜悅的心情再次來到大米山水庫，準備和廠家協商供貨事宜。奈何,人家的砂子根本不愁銷路，對于項目部的采購需求積極性并不高。

 

　　到手的“砂子”豈能讓飛走，項目物資人員耐心向砂廠負責人講解：現在的砂子因含泥量高，粗細不均，所以只能用作民用建筑。但如果經過技術分離，便可以向大型施工單位供應，現在項目部可以免費提供技術協助。以后，隨著周邊一大批重點大型工程的陸續開工，市場前景巨大。對砂廠來說，既拓展了市場，又有了與大型項目合作的業績，可謂“百利無一害”……經過“苦口婆心”的勸說，廠家最終同意和項目一起引進設備，提升砂子品質。

 

　　歷經5個月，河砂經項目試驗室、中心試驗室、質檢站檢驗，質量完全符合高標號混凝土的要求。當初，項目部通過公開招標方式確定的洞庭湖砂166元/噸，卻“一船難求”；如今，大米山河砂僅需148元/噸，卻供應不斷。僅此一項，就為項目節約材料成本約77.4萬元。