據了解，黃河流域是我國重要的礦產資源分布區，河南省沿黃地區分布著大量的燃煤、冶金、化工等工業企業，伴生固體廢物產量逐年增加，目前已達到年產量35億噸、累計堆存600億噸的規模，固體廢棄物環境污染問題日益突出。

 

 

　　針對上述問題，設研院在河南省交通運輸廳的大力支持下，依托河南省固廢材料道路工程循環利用重點實驗室，組建了以中原科技創新領軍人才王笑風博士為核心，4名博士、8名碩士為骨干的“工業固廢道路工程循環利用技術創新團隊”，開展工業固廢協同轉化與綜合利用技術研究。

 

 

　　創新團隊攻克多源工業固廢原材基礎屬性與協同作用機理等關鍵共性技術，利用電石渣、赤泥、尾礦、鋼渣等工業伴生固體廢棄物，針對粉砂土、黃土、膨脹土等典型不良土質類型，研發了4大類7種工業固廢綠色生態土壤固化材料，替代水泥、石灰等傳統高能耗建筑材料用于道路工程建設。

 

 

　　經過測算，每百公里標準四車道高速公路路床處理可消耗工業廢渣、等量替換水泥或石灰14.1萬噸，降低工程造價約10%，減少碳排放量約60%，實現了工業固廢規模化、無害化高值利用。

 

　　如今，研究成果已納入河南省交通運輸科技成果推廣應用目錄，編制行業標準2部、河南省地方標準1部，申請及授權專利9項。依托研發成果，設研院積極開展轉化應用，針對工業固廢地域性分布特點，統籌規劃，合理布局，分別在南陽、許昌、平頂山、焦作等地建設生產加工基地，生產能力達5000噸/天。

 

 

　　在連接駐馬店、信陽兩地，長達148.8公里的上羅高速建設項目中，已全線使用了工業固廢綠色生態膠凝材料路用技術。

 

　　記者了解到，上羅高速沿線土質差、多膨脹土等問題一度成為項目建設的難題。設研院密切配合上羅高速建設項目，調研項目周邊工業固廢資源，因地制宜合理調整多源工業固廢復合配方，發揮工業固廢綠色生態土壤固化材料適用土質類型廣、改良固化土強度高、延遲成型時間長、耐水性優等技術優勢，有效解決了這一技術難題。

 

　　截至目前，該項目已實現工程規模化應用近3萬噸，各項路用性能均優于規范和設計要求，路床頂面驗收彎沉值小于傳統水泥土，路基強度明顯改善。設研院正結合項目施工進度，持續推進工程應用。

 

　　設研院副總經理、總工程師劉東旭表示，將積極貫徹落實中央關于黃河流域生態保護和高質量發展戰略要求，結合河南 “13445工程”3000余公里高速公路建設項目，充分利用建設項目周邊工業固廢資源，加強研發成果推廣應用。同時，進一步深化工業固廢應用技術研究，持續打造核心技術，拓展非承重預制構件以及低等級公路和市政道路基層、底基層等多種工程應用場景，提升工業固廢材料的應用附加值，推動工業固廢“變廢為寶”，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。

 

　　設研院的前身河南省交通規劃勘察設計院成立于1964年，2007年整體改制為國有參股的有限責任公司，2015年更名為“河南省交通規劃設計研究院股份有限公司”，并于2017年在深圳交易所A股上市。

 

　　編后語：

 

　　特別提示！由于鋼渣自身富含活性物質，特別是游離CaO極易造成混凝土膨脹的嚴重事故，本文的工程應用是在相關機構嚴格的試驗條件下應用的，相關企業使用鋼渣作為混凝土骨料時務必高度警惕，必須嚴格按照相關規范要求合理使用！