徐工集團董事長王民表示，“中國的工程機械行業解決了90%的難題，但最關鍵的是要攻克最后的10%。這就如同攀登珠穆朗瑪峰最后的幾百米。”而核心零部件就是解決這最后10%難題的法寶。

 

　　如中國裝載機市場在2006-2007年中呈高速增長勢頭，行業年均增長率高達30%以上，徐工裝載機憑借過硬的產品品質和高端制造水平，穩居國內市場占有率前茅，出口更是穩居行業第一位。然而，在這貌似繁榮的井噴式發展背后，量的快速增長未能掩蓋質的落后，國產裝載機同質化競爭日趨激烈，要想突破重圍，只有掌握核心零部件技術，才能支撐徐工裝載機走在行業最前列，也才能支撐徐工珠峰登頂的前行之路。

 

　　新常態自主創新是突破口

 

　　新常態下，真正地改善裝載機，必須真正突破電控變速箱和濕式驅動橋，這是徐工集團登高望遠的慨嘆。“核心零部件是所有研發的關鍵所在，也正是在研發核心零部件的過程中，我們才真正體會到絕處逢生的感覺”，徐工傳動總經理馬鑄坦言。面對研發伊始一窮二白的境遇，徐工研發人員表現出了強大的創新渴求和頑強的攻關能力，堅定自主創新的決心，最終在傳動技術上取得了真正意義上的突破。

 

　　WA1210/2211濕式驅動橋、MYF200電控定軸箱的成功著實不易。當配備MYF200電控定軸箱和濕式驅動橋批量裝配到5噸和6噸裝載機，并經過惡劣工況的考驗后，徐工研發人員久久不能自已。“成果的取得著實不易，各種酸甜苦辣，只有實地參與研發的技術人員才有最真實的體會”。WA1210/2211濕式橋在可靠性、工況適應性和生產效率上達到國內領先，且維修性好，可替代進口濕式驅動橋。與德國最前沿公司聯合開發的MYF200電控定軸箱無論在設計理念、設計方法、設計手段的應用上均為當今國際最先進的，整體性能水平達到國際一流。

 

　　值得一提的是，徐工研發的電控箱和濕式驅動橋，不但在技術上趕超國際知名品牌，而且是行業唯一適用于重載作業工況的產品，具有不可替代性。新型的、獨立于國外技術的傳動技術平臺，完全讓中國裝載機有了在國際上的話語權！

 

　　新作為與主機協同是立業之本

 

　　行業形勢波詭云譎，唯有市場主宰。2013年，徐工裝載機市場占有率提升2個百分點，跨入行業第一集團軍，這是繼2012年徐工裝載機銷量逆勢飛揚后的又一次逆勢增長。2014年，徐工裝載機持續發力，牢牢把控第一集團軍的地位，持續領跑行業發展。正是因為核心零部件的躍動，助推了徐工裝載機革故鼎新，巧做內功，屢屢突破關鍵技術，穩坐工程機械行業掌門人的地位。大浪淘沙，其卓越的經濟與社會價值全面超越客戶預期需求，已然成為購機首選。

 

　　現如今，無論是碼頭、油田還是鐵路系統，處處都能看到配備徐工核“芯”裝載機作業的身影……在“圣地”延安，ZL50GN裝載機，靈巧的轉彎半徑讓它們即使在山地行走依然穩固平穩，長期連續24小時超重載作業下依然狀態良好，從未因設備故障而耽誤過工期；在毛烏素沙漠腹地，LW300KN裝載機正助力“西氣東輸”民生工程，以優異的產品、滿意的服務，與鉆井工人一起守衛這片為民造福的熱土。而這些得到用戶高度認可的裝載機中躍動的“芯”臟正是徐工變速箱、驅動橋產品。

 

　　“配置了徐工核心箱橋，在使用過程中產品動力強勁，轉向靈活，裝卸效率高，我后期又購買了3臺徐工裝載機。”在重慶萬州長江沿岸的砂石廠，徐工“金”與砂石共同奏響了“白金狂想曲”；濟源，愚公故里，一家剛剛建成的大型水泥廠，徐工2臺LW500FN在狹窄的空間內，正在往倉里送料，只見操機手自由變速，有條不紊地進行各項作業，盡顯徐工裝載機轉向靈活、轉彎半徑小的優勢。

 

　　持續創新，重劍無鋒！徐工核心零部件致力于高可靠性、高技術含量，為客戶創造更多價值，加速著中國裝載機的一輪又一輪升級換代……

 

　　“芯”動力尖端技術蓄勢待發

 

　　永不停歇的除了時間，還有不斷向前的腳步。2014年工程機械行業風云變幻，為不斷適應國際步伐，徐工傳動系新品如雨后春筍般不斷涌現……HN系列攪拌主機減速機，壓路機系列驅動橋試制成功，徐工首臺MYF系列電液操控變速箱推出，自制泵輪、二級渦輪總成系列的液力變矩器的自制生產，從傳統的變速箱、驅動橋到著力于打造非公路設備發動機之后傳動系統總體解決方案，進行分動箱、減速機、傳動軸等零部件的研發，不斷拓寬產品線，快速實現集團內主要產品傳動系配套。同時，徐工正積極走出去，做好外部市場分析和策劃，利用現有產品技術優勢，主動出擊，加大推廣力度，實現外部市場配套的大突破。

 

　　“做國際一流傳動產品”，注重核“芯”研發，勇擔社會責任，大任在此，大美于斯。徐工始終秉持一個基本理念，只有核心零部件才是企業長期可持續發展的高壁壘和護城河，只有核心零部件的突破才是徐工集團珠峰登頂的有力法寶。秉承理想的力量和創新的價值，今天，徐工，信心滿滿，正在成為中國工程機械核心零部件產品的領跑者！