一方面，長株潭地區對砂石的需求日益增加；另一方面，湘江長沙綜合樞紐過閘船舶也不斷增長。記者昨日從市政府辦公廳獲悉，長沙將在湘江長沙綜合樞紐蔡家洲建設砂石翻壩工程，為砂石運輸船舶開辟一條專用通道，既可增加船閘內船舶通航速度，還可解決目前長株潭“砂荒”現象。

　　過閘船舶中砂石船占60%

　　長沙樞紐船閘實行24小時通航，目前過閘船舶約220艘/天，其中砂石船約占60%，基本滿足現有船舶的通行需求。

　　2012年，長沙對砂石市場進行整頓，樞紐壩址上游全面禁止采砂，使得就地采砂、供砂的模式被打破，導致長沙樞紐運砂船過閘數量劇增。據預測，長沙市砂石需求量將超過4000萬噸/年，其中過長沙樞紐船閘砂石吞吐量約3600萬噸/年。

　　由于過壩砂船全部為上水單向載貨，其過閘艘次實際為單向艘次的2倍。據此測算，雙向過閘船舶總載貨能力將達到12000萬噸/年（砂石船總載貨能力7200萬噸/年＜雙向＞，其他貨船總載貨能力約4800萬噸/年），大于長沙樞紐船閘設計值（9800萬噸/年）。

　　“現有船閘的實際通過能力難以滿足2015年以后過閘船舶運輸需求量，需通過其他建設方案來解決砂石過閘船舶分流問題；而且當一種物資運輸量超過總運量的50%時，應該考慮設置專用運輸通道。”湘江長沙綜合樞紐公司董事長潘勝強表示。

　　兩種方案比選各有優劣

　　為此，市政府組織相關部門對解決砂石運輸通道建設方式進行了綜合比選。

　　一種方案是建設三線船閘。因為湘江長沙綜合樞紐工程總體布置方案設計時，考慮到湘江流域船舶運輸的增長需求，在現有雙線船閘西側預留了三線船閘的位置，設計單向年通過能力2450萬噸，總投資估算為77859萬元，其中工程費用64071萬元，建設工期預計2至3年。

　　第二種方案是建砂石翻壩方案。通過交通專家對長沙樞紐壩址左、右岸及蔡家洲進行比選后，認為要在短期內解決砂石運輸矛盾，在蔡家洲上設立砂石翻壩系統最為合理，預計工程總投資估算為3億元，其中工程費用2.5億元，工期約8個月。

　　從長遠看，實施三線船閘建設方案比較理想，但因建設周期需要到2016年才能完成，短期內砂石供應不暢將給長沙的城市建設帶來巨大壓力，故從近期考慮實施皮帶機砂石過壩方案較為合理。

　　翻壩轉運系統設置4條生產線

　　日前，長沙市召開專題會議，研究蔡家洲砂石轉運帶項目建設，決定立即啟動建設，并按需求適當調整洲島開發規劃。翻壩轉運系統擬采取隧道下穿方式，設置4條生產線，設計能力3600萬噸/年。所謂“翻壩”是指砂石皮帶機系統均布置在蔡家洲上，下游進口泊位布置在蔡家洲西側，電站廠房下游約750米，共12個泊位，泊位總長480米左右。

　　上游出口泊位布置在蔡家洲洲頭東側，共布置有8個泊位，泊位總長度840米。兩碼頭之間采用4條皮帶線銜接，皮帶機總長約2500米，砂石運輸船舶利用自身卸載傳輸裝置, 將砂石通過“長龍”式皮帶機，直接將砂石傳輸送到樞紐上游的砂石船上。屆時砂石運輸船不但可告別目前在樞紐上下排隊通過船閘的日子，還可使砂石運輸船比過閘提高1.5倍以上速度。